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出品：电动星球News

作者：卢诗维、毓肥

卖掉一个部门需要多少钱？

恒大汽车的答案是2元。

5月12日，恒大汽车宣布，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目，项目估值约为601亿元，这笔交易的价值总额为2元。

自家人「帮」自家人，这价格也不奇怪，但一个汽车公司旗下有做养生谷和房地产的，这违和感又扑面而来了。

恒大汽车由恒大健康延伸而来，许家印对新能源汽车的涉足，在2018年就早已开始。

2018年6月，恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%的股份，几乎就是间接获得了电动车公司FaradayFuture（FF）的所有权。2019年8月28日恒驰品牌正式发布。

2019-2020年，恒大健康又全权收购了NEVS，该公司当时宣称其处于自动驾驶技术第一梯队，拥有量产级应用，同时，该公司间接持有国能汽车50%的股权，而后者是当时拥有新能源汽车整车「双资质」的第十家企业。

随后，恒大健康又通过「买买买」战术获得了底盘、电池、电机等技术。

尽管随后FF与恒大分道扬镳，但恒大健康这一最初以医美与养老服务为主的公司，已经获得了新能源整车研发与整车制造能力，2020年8月，恒大健康正式更名为「恒大汽车」，分为「新能源汽车分部」和「健康管理分部」两大部门。

此前恒大汽车提供的未经审核数据显示，截至2022年12月31日，拟出售的养生谷等项目负债净额为247.89亿元；2022年，其产生的收益约15亿元，除税后的净亏损为88.24亿元。

此次剥离行为，其247.89亿元的负债将由中国恒大承担，可以说，这对于恒大汽车而言是一件好事，使其在后续的经营活动中专注于新能源汽车的研发和生产工作。

但就在恒大汽车宣布剥离地产业务的同一天，中国恒大与旗下公司广州市凯隆置业有限公司，以及许家印均被广州中院列为被执行人。

恒大深陷债务危机，恒大汽车还有翻身仗打吗？

恒驰的过去

在恒大健康正式更名为「恒大汽车」的2020年7月，恒大汽车在上海、广州同时发布6款恒驰新车，即恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5（参数丨图片）、恒驰6。

轿车、SUV、MPV……恒大汽车一口气推出的6款纯电车，可以说是基本涵盖了目前中国市场上主流的热销车型级别，可见恒大汽车对电动车市场的野心勃勃。

然而，截止如今，这6款纯电车仅恒驰5完成了上市，其他5款早已「石沉大海」，失去了声音。

恒驰5定位紧凑型纯电SUV，于2022年8月10日上市，售价为17.9万元。该车长宽高分别4725mm/1925mm/1676mm，轴距为2780mm，配备L2级的辅助驾驶功能，有高速公路自动变道、遥控泊车功能。

这款车最大功率为150kW，峰值扭矩为345N·m，CLTC续航里程为602km，零百加速7.8s，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为72.8千瓦时。

恒驰5上市之初，其竞争对手主要为宋PLUSEV和ID.4CROZZ，且其价格要比这款车型便宜2-3万不等。

显然，相比于已在电动车市场树立口碑的比亚迪和大众，恒大汽车想要通过性价比打好其在电动车市场的第一枪，然而，结果却事与愿违。

恒驰5上市后不久，就被曝出存在刹车异响、自适应巡航无法开启、趴窝等问题，截止今年3月22日，曾被许家印盛赞「漂亮！真漂亮！」的恒驰5的交付量刚刚超过900台。

4月27日，恒大汽车官方宣布因资金不足，暂缓生产恒驰5，并计划于2023年5月恢复生产，但直到今天都未有复产消息传出。

在2021年2月，恒大汽车更是发布了恒驰7、恒驰8和恒驰9，这9款车型可谓是各个车型各个定位都照顾到了，这操作在当时就让人咂舌。

要知道在当时，特斯拉忙活了18年，在售车型也才4款，而成立1年的恒大汽车一口气就画下了9块大饼。

在恒驰品牌6款车型渲染图面世之初，恒驰5就被认为是恒驰赖以生存的「战略车型」，是最为走量的一款。

如今最被看好的恒驰5都已暂时停产，累计销量不足四位数，其他几款车型的正式上市就更不用说了。

恒大造车还有戏吗？

恒大汽车曾是地产公司造车风潮中最高调的一家，地产公司嘛，最不缺的就是钱，或者说不缺花钱的勇气。

在2019年11月12日，恒大在广州举行的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印在谈到恒大电动车时，就以「买买买」「合合合」「圈圈圈」「大大大」「好好好」为策略。

其中「买买买」「合合合」「大大大」就是指——能买的技术、企业就买过来，不能买的就合作，还要和核心技术领域企业建立朋友圈。

放在第一位的就是「买买买」，当时的恒大汽车已经和博世、麦格纳、大陆等全球60家汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。

许家印称，「我们在造车路上，有这么多的龙头企业帮助我们，恒大造车想不成功都很难」，力图实现「弯道超车」，可谓是干劲十足。

财大气粗，当时看来与恒大汽车一口气发布的9款车型、同步研发15款车型「相映成趣」。

官宣造车的前两年，恒大汽车号称投入470亿元用于发展新能源汽车业务。在2019年恒驰品牌成立之初，就表示要用3-5年的时间，建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10年内达到产销500万辆的目标。

至于当时困扰新势力车企的资金问题，在恒大这里，似乎只是大手一挥的事。

尴尬的是，听起来大规模的资金投入，并没有为恒大汽车在电动车领域带回相应的回报，不管是技术研发还是新车销售，都可以称得上是「一蹶不振」。

此前，恒大汽车曾表示，未来若能寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

然而，就在这个节骨眼，其母公司彻底陷入债务危机当中，许家印被列为债务执行人。

自身造血无以为继、母公司状况也不容乐观的背景下，恒大汽车的前景不说十分黯淡，起码也是困难重重。

除了企业大势之外，购买了恒驰5的这900多名车主，今天过后又是怎样的心情？会像国足退钱哥一样大喊「退钱」，还是等待恒大汽车的柳暗花明？

（完）